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天津方矩管廠家同時也要加快補齊中西部地區鐵路基礎設施短板，個推動城際鐵路、市域鐵路發展。對于國內鋼材市場而言，由于下游趕工潮進入尾聲，市場需求明顯放緩，同時期貨市場的高位獲利回吐也使得市場信心明顯受挫，現貨市場低個甩貨現象明顯。成本端的支撐將再次顯現，但由于成材品種依然有利潤可言，鋼市下跌空間仍然存在。

綜合來看，鋼市將延續震蕩下跌態勢。天津方矩管沉寂十年的海運市場異常火爆，國內多個港口出現了集裝箱供不應求的緊缺局面，這是由于出口訂單快速轉好，國內集裝箱需求集中爆發，而海外疫情持續鋼管集裝箱周轉不暢所造成的。這一次的集裝箱“瘋潮”又將給鋼材需求帶來了什么呢？其中集裝箱吞吐量2417萬標箱，同比增長8.8%。而同期上海航運交易所發布的公司的口集裝箱綜合運價指數平均值為1125.02點，環比上升7.0%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數的11月平均值為1812.34點，環比上漲24.1%。中歐班列在運量明顯增長的同時，東西向運量不平衡態勢卻正在加劇，目前中個內一些大型班列平臺公司每周發送10-20列西向出口班列，但同期只有2-3列是回程進口班列，中歐班列運量不平衡也直接導致班列西向出口運輸出現缺箱情況。

天津方矩管在海外疫情尚未得到有效控制的情況下，集裝箱在港口的周轉速度將會繼續降低，大量集裝箱出口到海外，短時間內難以回到國內，進出口錯配將進一步加劇集裝箱市場的供不應求，這些因素都使得集裝箱持續短缺的問題有進一步加劇的可能。

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